柴油发电机组中冷器的主要检测项目
引言：涡轮增压器的涡轮机是通过发动机排气驱动的，发动机排温接近500~600℃，热传递到增压器侧，进气温度随之升高，且增压器压缩空气，也会导致进气温度升高。进气温度过高会导致发动机爆震，从而产生增压效果降低、发动机寿命短等负面影响，因此增加中冷器对于涡轮增压发动机非常必要。简单来说，柴油发电机中的中冷器是个热交换器，它为压缩后温度较高的空气进行降温，从而提高进气密度和充气量。为了更好的使用和维护发电机组，日常都需要对中冷器进行检查与压力试验。
一、中冷器类别与布置型式
1 、中冷器分类
中冷器按冷却介质分为水冷中冷器和空空中冷器，目前采用较多的是空空中冷器。
（1）水冷中冷器通常集成在进气歧管上，利用散热器的冷却液对歧管内气体进行冷却，热效率低，冷却后的温度很难满足发动机要求，但响应时间快。
（2）空空中冷器通常与散热器一起布置在整车前端，利用柴油机运行时的气流对增压空气进行冷却，热效率较高，但由于中冷管路的容积延缓了响应时间。
2、中冷器布置型式
柴油发电机空空中冷器有以下几种常见的布置型式：
（1）前置式
前置式中冷器一般横置在前蒙皮内侧，位于散热器冷凝器之前偏下位置。这种布置方式因其位于机体最前端，冷却性能好、维修也方便。
（2）集成式
集成式中冷器布置在冷凝器与散热器之间，三器集成一体。该布置冷却性能较好。但增加了系统冷侧的风阻，需额外加大散热器或风扇功率，且中冷器压降较大。拆装不方便。
（3）侧置式
侧置式中冷器安装在前蒙皮的左内侧或右内侧，大丁下方，由于空间有限，中冷器体积较小，该布置需要为中冷器设计一个导风罩。冷却性能差。
（4）顶置式
顶置式中冷器安装在发动机上方，通过在发罩上开一个进气口，将迎面冷风导到中冷器进行散热。该布置型式结构紧凑，管道短，响应快，但由于中冷器距离发动机近，会受发动机热辐射的影响。
目前大部分柴油发电机上采用前置式中冷器。侧置式和顶置式中冷器由于需要额外增加导风装置和进气开口对成本及造型产生不利，目前应用较少。
二、空空中冷器检测
1、泄漏与堵塞检查
（1）检查空空中冷器管路和软管有无泄漏、孔洞、裂纹或松动的连接。如有必要，拧紧软管卡箍，如图1所示。参考柴油发电机组制造商的技术规范以确定正确的扭矩值。
（2）检查空空中冷器 (cac) 有无堵塞散热片的污垢和碎屑。检查有无裂纹、孔洞或其它损坏。检查部位如图2所示。
图1 柴油机中冷器管路和软管松动检查
图2 柴油机中冷器堵塞检查
2、泄漏和堵塞试验
（1）泄漏测试
要检查空一空中冷器或集气管有无裂纹，从空空中冷器上拆下进气软管和出气软管。不必将空空中冷器从底盘上拆下。为避免某个堵头在测试中吹落而造成伤害，应将测试堵头上的安全保护链固定好。此项测试不能在没有安全保护链的情况下进行。
其测试步骤如图3所示，在中冷器的出气口上安装一个堵头或帽盖。在中冷器的进气口上安装一个压力表和带有切断阀的可调节压缩空气供气管。向中冷器施加空气压力，直到压力表显示的空气压力稳定在207kpa(30psi)，然后切断向中冷器的供气。如果15s内压降等于或小于34kpa(5psi)，则中冷器功能完好；如果15s内压降大于34kpa(5psi)，则说明有泄漏，需要更换中冷器。
注：空一空中冷器的设计不能保证100％无泄漏。如果15s内压降小于34kpa(5psi)，则不需要更换空一空中冷器。
（2）温差测试
空一空中冷器外部是否堵塞，清除散热片中的杂物。将风扇直连，以免测量结果出错。在靠近进气歧管的空气管道上安装数字式温度计。在空气滤清器进气口上安装另外一个数字式温度计以测量周围空气温度。进行一次道路测试，让发动机全负荷运转，同时保证车速大于或等于48kh（30mile/h），记录进气歧管温度和环境空气温度
计算温差公式：
进气歧管温度-环境空气温度=温差
最大温差为28℃。如果温差大于技术规范，则检查空一空中冷器的散热片上有无污垢或碎屑，必要时清洁。
（3）压差测试
如图4所示，将水银压力计的一端接到涡轮增压器压缩机出口弯管的接头上。将水银压力计的另一端接到进气歧管上，让发动机以额定转速和额定负载运转，记录压力计的读数。如果压差大于20kpa（152mmhg，6inhg)，则检查空一空中冷器和相应的管路是否堵塞。如有必要，则进行清洁或更换。也可以使用两块量程合适的压力表进行此项测试。
图3 中冷器泄漏测试
图4 中冷器压差测试
三、进排气阻力检测
1、进气阻力检测
如图5所示，在涡轮增压器前进气管内安装真空表或水压差计。仪表接头必须与气流方向成90°。使发动机以额定转速和最大负荷运转。记录仪表或压力表上的读数。最大允许进气阻力为0.6kpa（63.5mmh2o，2.5inh2o)。若进气阻力过大，则应检查空滤器和进气管。
2、排气阻力检测
在消声器前的排气管上安装压力表（如图6所示）。从排气管接头处引出最短长度为305mm（12in）的金属管，保护软管以防过热。让发动机以额定转速和额定负载运转，记录压力表读数。
排气阻力规范：
（1）不带后处理（最大数据）：10kpa（75.0mmhg，3.0inhg）
（2）带后处理（最大数据）：41kpa（305.0mmhg，12.0inhg）
如果排气压力超过技术规范，则检查排气管是否损坏。如果柴油发电机组配备有后处理系统，则检查后处理柴油微粒滤清器或柴油氧化剂催化器是否堵塞。在高排气阻力下，发动机运行时间过长会损坏涡轮增压器油封。
图5 中冷器进气阻力测试
图6 测试压力表外观图
